Алабяно-Балтийский тоннель с шлюхами и блэкджеком

newman — 11.06.2013 Теги: Собянин Лужков

В одной из своих предыдущих статей я уже обозначил феномен Собянинского Говностроя, отравляющего жизнь москвичей на протяжении последних нескольких лет. Сегодня я собираюсь как следует разглядеть некоторые частные его проявления. Благо для этого подвернулся хороший повод: недавно для жителей и блогеров устроили очередную экскурсию на один из таких эпических Говностроев — Алабяно-Балтийский тоннель. Так у меня появилась уникальная возможность пронаблюдать процесс освоения бюджетных денег в режиме реального времени, а также взглянуть в глаза представителям НПО «Космос» — строительной конторы, учинивший весь этот ад.

Надо признаться, что приняли нас очень качественно. Уже на самых подступах к тоннелю нам довелось лицезреть настоящее чудо техники безопасности:



Да, дорогие мои, глаза вас ничуть не обманули: это самый что ни на есть настоящий упавший кран. Не каждый день такое увидишь, правда? Ладно, мы ещё вернёмся к обсуждению этого дивного происшествия, а пока познакомимся с представителями НПО «Космос». Всё-таки хозяева этой конторы очень старались к нашему приходу, они подогнали нам своих самых честных и порядочных людей. Вот они, познакомьтесь с ними:


Чеботарёв Сергей Витальевич — начальник управления комплексного проектирования НПО «Космос», бывший доцент МАДИ, кафедры Мосты и Тоннели, любитель дешёвой JET-технологии цементации грунтов и автор уникальной технологии «нежного бурения». Владелец 3 автомобилей.



Владимир Витушкин — заместитель начальника управления комплексного проектирования НПО «Космос».



А вот этот человек так и не пожелал открыть своё настоящее имя, не смотря на множественные уговоры. Зато поведал нам дивную историю, как он 4 года жил в Токио — одном из самых дорогих для проживания городов мира.

Запомните внимательно эти лица. Именно они сопровождали нас в процессе экскурсии. И, надо признаться, обрабатывали они нас превосходно. Под воздействием их сладких речей вы легко забудете про царящий в стране беспредел и начнёте истово верить в сказку о «подземных ювелирах», самоотверженно трудящихся во благо москвичей, стахановскими темпами приближая нас к светлому нанотехнологическому будущему. Глядя в честные невинные глазки этих тружеников, трудно задуматься, что их хозяева воруют из бюджета миллиарды наших с вами денег, списывая их под строительство никому не нужного тоннеля, из-за которого жизнь людей из прилегающих домов превратилась в настоящий ад. Так хочется поддаться этому убаюкивающему мелодичному зомбированию, отключить мозг и влиться во всеобщее блеяние: "ДА! АЛАБЯНО-БАЛТИЙСКИЙ ТОННЕЛЬ — ЭТО КРУТО! МЫ БОЛЕЕМ ЗА ВАС, МОЛОДЦЫ!"

Если вы тоже считаете, что Алабяно-Балтийский тоннель — это круто, и вас абсолютно устраивает такое убеждение, вам настоятельно не рекомендуется читать дальше. Зачем лишний раз впускать в себя тревожную информацию? Не известно ещё, до какой части тела эта информация может добраться. Ладно ещё до нижних полушарий мозга — поболит и пройдёт, а если до верхних? Это ж, не дай Боже, ПОДУМАТЬ придётся! Нельзя такого допустить. Остальным же — добро пожаловать в зону, свободную от гипноза. Сегодня правду-матку будем резать по полной программе, тупыми ножницами и без наркоза.

Как-то один из космонаутов, собственно Владимир Витушкин, после ряда весьма неудобных вопросов выдал гениальное изречение: «Мы строим быстро, качественно, недорого — выбирайте любые два пункта». Выбор этот, признаться, нелёгок, ибо, как показывает опыт проживания в России, отыскать хотя бы одно из этих качеств в работе господрядчиков чрезвычайно трудно. Но всё же мы наберёмся смелости и попробуем заглянуть правде в глаза. Вдруг произойдёт чудо? Мы ведь верим в чудеса, всё надеемся, ждём чего-то... Правда?


Быстро

Точную дату начала строительства Алабяно-Балтийского тоннеля не знает никто. Это тайна, покрытая мраком. Одни источники утверждают, что реализация проекта «Большая Ленинградка», включавшего строительство тоннеля, началась в 2006 году. Другие — что строительство было начато лишь в конце 2008 года. Разобраться во всём этом нелегко, поэтому будем считать началом отсчёта 2006—2008 гг. Значит нашему Говнострою уже 5—7 лет. При этом, конечно же, представители «НПО Космос» настаивают на 5-и, а мы, злобные блоггеры, склоняемся к цифре 7. Справедливости ради стоит отметить, что до 28 сентября 2010 г. за строительство этого тоннеля отвечал Лужков, поэтому собянинским данный Говнострой можно считать только последние 2,5 года. Поэтому господину Собянину стоит серьёзно призадуматься, на чью сторону встать относительно даты начала говностроительства. ;-)

Пять-семь лет — это много или мало? Волоколамский тоннель, также входящий в развязку на Соколе, имеющий схожую длину (1 730 метров), ширину (по 3 полосы в каждом направлении) и глубину залегания (до 20 метров), выстроили всего за 2 года (2007—2009 гг) в рамках той же программы «Большая Ленинградка» ещё до прихода Собянина. Лефортовский тоннель, входящий в 3-е транспортное кольцо, длиной около 3,2 км (пятый по протяжённости городской тоннель в Европе!), диаметром 14,2 м и глубиной залегания до 30 м, строился 2 года (с января 2002 г. по декабрь 2003 г.). В общем, 5—7 лет — это уже многовато даже по российским меркам. Но и это далеко не предел. В конце концов, строительство ещё не завершилось и неизвестно, завершится ли вообще когда-нибудь.

Вообще Алабяно-Балтийский тоннель имеет богатую историю обещалок.
Сначала Лужков с Левченко обещали открыть тоннель до конца 2009 года. Потом из-за большой сложности работ Лужков скорректировал свои обещалки на конец 2011 года.
Однако 21 октября 2010 года на место Лужка приходит Собянин, чтобы побить все рекорды по пустым обещаниям.
В начале апреля 2011 года заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин сказал, что строительство тоннеля планируют полностью закончить в 2011 году, как и завещал Юрий Михалыч. Но 14 декабря 2011 года Сергей Собянин очередной раз посетил стройплощадку, после чего заявил, что тоннель откроют лишь в мае 2012 года, а 9 февраля 2012 года президент «НПО Космос» Андрей Черняков подтвердил, что тоннель будет открыт в мае, а движение в полном объёме начнётся в сентябре. В начале апреля столичные власти сообщили, что хотя тоннель достроят в мае, но для движения его откроют в июне-июле, когда завершится реконструкция первого участка Большой Академической улицы. Потом 10 октября 2012 года префект Северного округа Владимир Силкин на пресс-конференции заявил, что в тестовом режиме 1—2 полосы тоннеля могут быть открыты в конце 2012 года, а в начале 2013 года движение по Алабяно-Балтийскому тоннелю будет открыто в полном объёме. Согласно заявлению представителя строительной организации, сделанному в январе этого года, часть тоннеля будет открыта в мае 2013 г., а полностью движение откроют к концу года... Уж полночь близится, а Германа всё нет...



Ладно, в конце концов сами строители не отрицают, что конкретно облажались со сроками. Естественно, себя они в этом не винят. Просто проект оказался невообразимо сложным и совершенно уникальным даже по общемировым стандартам! Вы представляете, диво-то какое? И речка-Таракановка всю жизнь бедным строителям испортила, и воды грунтовые неистово бушуют, и почвы проседают, и линия метро оказалась в очень неудобной близости, и коммуникации всё запутали... Спрашивается: а какого хрена вообще начали строить в этом месте тоннель? Неужели нельзя было заранее произвести все необходимые геологические изыскания, чтобы осознать непригодность места? Говорят, что нельзя. Ну вы же понимаете, мол, что невозможно однозначно определить причину смерти пациента, пока не произведут вскрытие. Такие вот дела. Но то, что пациент скорее мёртв, чем жив, в этом сомневаться уже не приходится.


Качественно

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. И сегодня у вас будет уникальная возможность заглянуть в самые срамные места Алабяно-Балтийского тоннеля, которые так стыдливо прикрывались всё это время. Такого не покажет вам ни один продажный блогер, которых массово запускали в тоннель ранее. За фотографии отдельное спасибо Анне Николаевой — журналистке, которая ведёт блог на ЭХО Москвы. Кстати, почитайте её замечательную статью на эту тему — «СПУСК В АДСКИЕ НЕДРА — ЭКСКУРСИЯ В АЛАБЯНО-БАЛТИЙСКИЙ ТОННЕЛЬ». Там вы найдёте много чего интересного, я же выбрал лишь самые одиозные кадры, характеризующие качество работы наших космонаутиков.

То, что происходит на поверхности этой чудо-стройки, многие имели счастье видеть воочию. Помню, как пару лет назад я пытался найти переход через Ленинградский проспект в районе улицы Алабяна. Ох, как же я тогда матерился! Сколько дерьма мне пришлось увидеть, пробираясь сквозь весь этот чудовищный Говнострой. Боже мой! — подумал я тогда, — ведь это и есть Россия! Это Родина наша, во всей своей красе. Вернее, то, что от неё осталось. Было больно смотреть на всю эту грязь и мерзость, на эти уродливые и совершенно безумные переходы, сделанные абсолютно безалаберно. Вот оно — истинное отношение нашей власти к своему народу! Тогда мне очень захотелось найти всех дяденек, ответственных за это безобразие, и сделать с ними что-то ужасное.

Однако мои страдания не идут ни в какое сравнение с тем, через что каждый день проходят жители окрестных домов. Представьте, что каждый день у вас под ухом забивают сваи, роняют плиты, гудят шумные экскаваторы и прочие чудо-механизмы, орут рабочие. Это происходит не только в светлое время суток, но и по ночам, особенно последние несколько лет на фоне авральных темпов. От постоянного шума и вибрации можно просто сойти с ума. Я уж не говорю про строительную пыль, особенно полезную для здоровья. И постоянную грязь возле дома, испоганенные улицы. И так продолжается уже много лет. Квартиры в этих домах уже обесценились до безобразия, жители несут огромный материальный ущерб, который никто не собирается им возмещать. Даже если тоннель будет успешно достроен, цена на жильё уже никогда не вырастит до прежней отметки. Кому под окнами нужна огромная развязка? Никто не любит дышать выхлопными газами и болеть раком.

В принципе, качество деятельности НПО «Космос» уже на лицо, даже не надо никуда спускаться. Ведь качество предполагает не только конечный результат, но и сам процесс, насколько удобно и безопасно это для окружающих, насколько красиво и аккуратно всё это выглядит со стороны. С этим у космонаутов полный фейл. Ну вот сами посмотрите: не успели мы даже приблизиться к стройки, как уже зафиксировали упавший кран. Ну как это так? Хорошо ещё, что стрела при падении не убила прохожего и не попала в окно жилого дома. Просто повезло.



И так у космонаутов везде, это не просто какая-то редкая случайность. Эти же ребята, например, взялись расширять улицу Народного Ополчения. И буквально за неделю до нашего прихода экскаватор там повалил фонарный столб, оборвал провода, обесточил и наглухо перекрыл движение на шоссе в сторону проспекта маршала Жукова. И опять, только по счастливой случайности никто не погиб и не пострадал. Фортит «Космосу» со страшной силой. Прочитать подробности о происшествии можно здесь http://echo.msk.ru/blog/anna_nikolaeva/1073310-echo/

Ну или вот посмотрите, как установлены биотуалет и вагончики в два этажа. Они же просто висят над пропастью, на это страшно смотреть. А ведь в вагончиках живут люди! Вот начнёт всё это крениться и сползать... Даже думать не хочется.



Напрашивается вопрос: если снаружи у них такое гэ, то что же тогда внутри, вдали от посторонних глаз?
Спустившись по-глубже, можно увидеть, в каких неистовых муках рождается Алабяно-Балтийский тоннель. Кстати, вот его околоплодные воды:



Что же это за вода, откуда она? Причём в отдельных местах она просто льётся сверху, как из душа. Витушкин клянётся, что это ни в коем случае не грунтовые воды. И что подземная речка-Таракановка, русло которой проходит аккурат над тоннелем, уже давно течёт по тщательно выстроенному водоотводу. А тут, оказывается, ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОДА! Которую специально подвели сюда через водопровод. Наверное, чтобы рабочим можно было помыться, не иначе. Т.е., подвести в тоннель трубы с водой они додумались, а сделать отвод для использованной «технической воды» — нет. И вот стекает она водопадами в такие вот огромные бассейны. Но стоит только Витушкину закрыть крантик, как вода сразу перестанет капать сверху, водичку из бассейнов быстренько откачают насосами и всё будет тип-топ. Убедительно, правда?
Ой, а что это там такое плавает? Уж не микстурка ли от кашля?



А вот эту часть тоннеля собирались открыть в ближайшее время:



Белые точечки, которые вы видите на фотоснимке — это не светлячки и не дефект плёнки. Это «техническая вода» имени Витушкина перманентно капает сверху изо всех щелей. Кстати, обратите внимание на чёрные подтёки на стенах. Это, видимо, тоже «технические воды», да ещё в сочетании с уникальной гидроизоляцией. Нанотехнологии, чё. Ещё очень впечатляет сырость бетона у нас под ногами:



Совершенно непонятно, как они будут его сушить. Он до сих пор даже не может нормально затвердеть от такой сырости. Да и вообще, тоннель весь корявый, перекошенный, на него смотреть страшно. Эту нитку действительно собирались открыть в конце мая этого года? о_0
Интересно, что в начале июля 2009 года участок этой стройплощадки был полностью затоплен вместе с техникой из-за сильного ливня.



Но это ещё ладно. Взгляните, что творится во второй половине тоннеля:



Там ещё, оказывается, и конь не валялся. Эта половина даже толком не вырыта. Тут работы минимум на год-два! Это к вопросу о том, как долго мы ещё будем терпеть весь этот ужас.

Качество этой бурной деятельности выглядит совершенно омерзительно. И это не смотря на то, что строители тщательнейшим образом подготовились к приезду товарища Аксёнова: вычистили и вымели всё, что можно, убрали весь хлам и закрыли самые неприглядные места. Кое-где даже проглядываются следы быстрого заметания улик:



Так что можете представить себе, какой срач тут творится обычно.

Здесь вообще надо снимать апокалиптические фильмы ужасов про постядерные миры с городами-призраками и мутантами. Такое ощущение, что этот тоннель был заброшен ещё полвека назад. Всюду торчат ржавые куски арматуры, образуя местами целые леса:



И это только вершина айсберга. В самые интересные места нас, конечно же, никто не пустил. Но того, что увидено, уже хватило на несколько серий ночных кошмаров. А сколько здесь было происшествий?
25 декабря 2011, ночью, произошло падение части стены туннеля на площади 20 м², под завалами обломков стены и породы оказались четыре человека, один из которых погиб. Жесть, правда? Но это лишь то, что просочилось в прессу. Я не удивлюсь, если в стенах этого тоннеля археологи будущего найдут множество замурованных человеческих скелетов.

Короче, можно с уверенностью констатировать: данный Говностой является типичнейшим образчиком низкокачественного дерьма отечественного пошиба. И все разговоры Витушкина о «качестве» звучат как шизофрения... Ну или как бред наркомана. Хотя я даже не представляю, чего такого нужно обдолбаться, чтобы это место показалось образцом технологического будущего. Ладно, пора выбираться из этой жопы. Давайте попрощаемся в рабочими:



Всё-таки они очень многое делают для нашего любимого города. Нам ведь всем так нужен Алабяно-Балтийский тоннель! Что же ещё спасёт нас от пробок, правда? И не важно, что там совершенно отсутствует левый поворот (!) при съезде на Ленинградку со стороны Балтийской улицы. Не важно, что в этом тоннелей не предусмотрено движение никакого общественного транспорта. Мало того — Собянин вообще собирается воткнуть в этот 6-ти полосный тоннель 10-ти полосную Северо-Западную Хорду! Видимо, бутылочное горлышко очень эффективно помогает справиться с проблемой пробок. Кстати, по данным «яндекс-пробки» не так давно «встали» намертво все так называемые вылетные магистрали, подтверждая мнение экспертов о бесполезности их дальнейшего строительства и безусловной вредности для городской среды. Поэтому Собянин принял поистине «гениальное» решение — расширить Ленинградку от Войковской до МКАДа до 12-ти полос! Чтобы после МКАДа Ленинградка упёрлась в 6-ти полосное бутылочное горлышко. Инженерный талант любителя плитки и соли просто поражает.


Недорого

Теперь самое интересное: а сколько бабла угрохали во всё это безобразие?
Правда в том, что мы до сих пор этого не знаем. Пока что никто из ответственных лиц не дал чёткую информацию, сколько же денег ушло на Алабяно-Балтийский тоннель. Что заставляет серьёзно задуматься. При этом ответственные лица прекрасно осознают опасность такого молчания и периодически выдают некоторые расплывчатые сведения, вроде оценочной стоимости сразу всей развязки на Соколе, куда АБ-тоннель входит лишь как часть. Видимо, пытаясь хоть как-то разбавить возросшие до неприличия затраты.

Например, из агентства «Интерфакс» мы узнаём, как в январе 2009 года руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко сообщил, что строительство транспортной развязки на Ленинградском проспекте в районе станции метро «Сокол» оценивается примерно в 40 млрд рублей ($1,3 млрд). И что сегодня мэрия оценивает проект в 63 млрд руб ($2 млрд). Но это стоимость строительства всей развязки на Соколе, из которой Алабяно-Балтийский тоннель составит только часть, пояснил Сергей Чеботарёв. "По моему мнению, стоимость строительства Алабяно-Балтийского тоннеля составляет только около 25-30% от общей суммы затрат на развязку", — подчеркнул Чеботарёв.

Два миллиарда баксов за развязку — это уже неплохо. Хотя и эта сумма не является окончательной. На официальном сайте Правительства Москвы от 14 декабря 2011 года опубликована другая цифра — 78,15 млрд рублей ($2,5 млрд). Эти данные выглядят более официально, поэтому от них мы и будем отталкиваться. Стоит так же отметить, что в эту сумму вряд ли входят акты о скрытых работах, которых было превеликое множество. Можете представить, сколько там на самом деле деньжищ. Но речь опять-таки идёт о ВСЕЙ развязке на Соколе, а не об одном Алабяно-Балтийском тоннеле. Как же исходя из имеющихся скудных данных оценить стоимость интересующего нас тоннеля? Можно ли доверять оценкам Чеботарёва в 25-30% ? Давайте посмотрим внимательнее. Развязка на Соколе включает в себя:

• Ленинградский тоннель, 660 м (действует с 1961 г.)


• Волоколамский тоннель, 1 730 м, (действует с 2009 г.)


• Волоколамская эстакада, 390 м (действует с 8 сентября 2011 г.)


• Алабяно-Балтийский тоннель, 1 935 м (строится)

Итак. Ленинградский тоннель построен ещё при СССР. В 2007 году произвели его реконструкцию: ширина проезжей части была увеличена на 2,5 метра, усилены конструкции лотка, стен, перекрытий при сохранении высотных габаритов. Работа эта не сильно затратная, учитывая, что тоннель имеет небольшую длину. Эстакады строить значительно дешевле, чем тоннели, Волоколамская эстакада к тому же ещё довольно короткая, значит в первом приближении её стоимостью можно также пренебречь. Остаётся два тоннеля со схожей длиной и прочими характеристиками. Они-то и должны содержать в себе львиную долю стоимости всей развязки. Учитывая тот факт, что Алабяно-Балтийский тоннель несколько длиннее, да ещё и значительно труднее в исполнении, на его долю совершенно точно приходится больше половины стоимости всей развяки. А никак не 25-30%, которые насчитал Чеботарёв. Если брать самые скромные оценки, то на долю АБ-тоннеля должно приходиться 60%. То есть минимум $1,5 млрд!

Подумайте сами: ещё в январе 2009 года, когда была готова уже половина Волоколамского тоннеля, делались оценки в 40 млрд рублей на всю развязку. А в декабре 2011 года уже 78,15 млрд рублей. Откуда прибавились эти дополнительные 38 млрд рублей ($1,2 млрд) расходов? Ясно, что бОльшая их часть ушла на Алабяно-Балтийский тоннель. Поэтому реальная его стоимость может доходить до огромных величин. Но, к сожалению, проверить расход бюджетных средств по бумагам нам никто не даст, ибо мы живём в настолько демократическом государстве, что даже не имеем права узнать судьбу собственных налогов. Ну да ладно, будем считать по-минимуму, как будто на этот злосчастный тоннель ушло всего навсего каких-то $1,5 млрд. Так уж и быть, дадим фору космонаутам. Сколько же это в действительности денег?

Если взять весь будущий Алабяно-Балтийский тоннель и сплошняком заклеить все его стены, потолки и асфальт стодолларовыми купюрами, то нам всё равно будет чуть-чуть недоставать до нужной суммы. Интересно, правда? Но, опять-таки, чтобы объективно оценить, дорого это или нет, нужно с чем-то сравнивать. Сколько вообще стоит построить нормальный тоннель?

Мы уже упоминали Лефортовский тоннель, с которым справились всего за каких-то 2 года. А сколько денег ушло на его строительство? В 2001 году, ещё до начала строительства, в СМИ просочились слухи, что на освоение этого проекта выделили аж $1,5 млрд, огромные по тем временам деньги (если учесть инфляцию и пересчитать на сегодняшний доллар, это будет примерно $2 млрд). Тогда было очевидно, что такая сумма чрезмерна, поэтому мэрия поспешила откреститься от этих слухов, назвав их «дискредитирующей кампанией». В итоге сошлись на стоимости в $900 млн ($1,17 млрд по сегодняшнему доллару). Обратите внимание: не смотря на то, что Лефортовский тоннель значительно длинне (в 1,7 раз, 3 246 м против 1 935 м), он стоит минимум в 1,3 раза дешевле! Если пересчитать стоимость на погонный километр тоннеля, то для Алабяно-Балтийского мы имеем $775 млн на километр, а для Лефортовского — $360 млн (все цены пересчитаны на сегодня). Более, чем в два раза! Притом, что $616 млн за километр — это была чрезвычайная цена для Лефортовского тоннеля, вызвавшая настоящий скандал в прессе! Я конечно понимаю, что строительство в Лефортово проходило значительно легче, но мне всё равно не по себе от этих цифр. Видимо, Чеботарёву тоже было не по себе, поэтому он и соврал про 25-30% от развязки (что, кстати, было бы $625—750 млн за весь тоннель и $325—390 млн за погонный километр — ещё вполне удобоваримая цена). В общем, я не знаю как у вас, но лично у меня просто язык не поворачивается назвать этот проект «недорогим» даже по российским меркам. Даже если допустить, что эта цена справедлива, это всё равно ДОРОГО. Нужны ли нам настолько дорогие проекты? Стоило ли вообще затевать эту стройку века?

Но, честно говоря, справедливостью тут и не пахнет. Вообще никоим образом, с какой стороны ни взгляни. Ведь даже общероссийские мерки по строительству дорог вызывают очень много вопросов. Действительно, а как с этим обстоят дела в других странах? Давайте посмотрим:

Дешевле всего строить дороги в Китае — около $2,2 млн за погонный километр, в то время как в США и Евросоюзе стоимость строительства более-менее равна и составляет $6 и 7 млн соответственно. Однако, как сообщил представитель Министерства транспорта РФ, стоимость строительства дорог в России — одна из самых высоких в Европе, здесь километр дороги стоит $17,6 млн по стране и огромную сумму в $51,7 млн в Москве! Спрашивается: откуда такие фантастические цены?! Мы что, на Луне живём, что к нам приходится доставлять стройматериалы на космическом корабле, а потом ещё вести строительство в безвоздушной среде в жесточайших условиях? Суда по стоимости и по тому, что к этому делу часто привлекают контору с названием «Космос», так оно и должно быть. Другого объяснения этому найти просто невозможно.

Ну вот возьмём Евротоннель, построенный под проливом Ла-Манш, соединяющий Великобританию с Францией. Это поистине один из самых грандиозных проектов XX века. Этот тоннель является третьим самым протяжённым железнодорожным тоннелем в мире. Американское общество инженеров-строителей объявило Евротоннель одним из семи чудес света современности. Ну ещё бы — пробурить 8 миллионов кубометров породы прямо под морским дном!



Вот это я понимаю — подземные ювелиры! Только представьте, с какими невообразимыми трудностями сталкивались инженеры. Помню, по каналу National Geographic показывали целый фильм про строительство этого тоннеля, где рассказывали, как однажды тоннель чуть полностью не затопило морской водой, просачивающейся сквозь стой мягкой породы. И как строители героически справились со всеми этими трудностями. Нашим космонаутам с их АБ-тоннельчиком такие проблемы не снились и в самом страшном сне. При этом Евротоннель построили всего за 7 лет с 1987-1994 гг (вспомните, сколько уже мучают Алабяно-Балтийский?), силами 13 000 рабочих и инженеров. Во сколько же обошёлся этот мегапроект?

Всего на Евротоннель было потрачено около 10 млрд фунтов стерлингов (с учётом инфляции). Это примерно $15 млрд в пересчёте на нынешний курс доллара. До фига, правда? Но следует учесть, что общая протяжённость тоннеля составляет 51 км. Если пересчитать стоимость на 1 погонный километр, мы получим около $300 млн, т.е. в 2,6 раз дешевле Алабяно-Балтийского тоннеля (при самых скромных оценках стоимости последнего)! И это притом, что изначальная проектная стоимость Евротоннеля была превышена на 80 %! Как такое вообще может быть?!


Эпилог

Нет, я прекрасно знаю, что на всё это обычно отвечают уважаемые граждане из мэрии и НПО «Космос». Они скажут, что я — «непрофессионал». Всё очень просто. Да и вообще все мы — «непрофессионалы». Мы ни фига не шарим, понимаете? А значит не наше это дело, как большие дяденьки распоряжаются нашими деньгами. Они-то «профессионалы», им лучше знать. А мы не понимаем многих тонкостей, всё очень сложно и запутанно. А то, что построили полное говно, так это нам только кажется! Это всё иллюзия, порождённая нашим дилетантским взглядом. Да и вообще: все нападки на Алабяно-Балтийский тоннель — это грязные инсинуации Госдепа, желающего развалить Великую Российскую Империю! 2 + 2 = 5!

Вот такой вот обычно «конструктивный диалог» с обществом ведёт власть. И спорить тут совершенно бесполезно. Всё равно, что играть с шулерами их же краплёными картами. Ибо количество лапши, которое они способны повесить нам на уши, ограничивается лишь их воображением. И нашей зомбированностью.

Ладно, пусть я непрофессионал. Послушаем мнение профессионалов. Конечно, ждать от нашей мэрии, что она будет привлекать специалистов к оценке своей никчёмной деятельности, бесполезно. Поэтому жители Москвы сами решили скинуться, собрали огромные деньги и наняли экспертный совет из ведущих мировых учёных-транспортников для исследования Северо-Западной Хорды и реконструкции Ленинского проспекта. И вот что говорят нам о Северо-Западной Хорде и входящих в неё тоннелях (собственно, Алабяно-Балтийский) профессор Жан Клод Зив (Jean-Claude Ziv), Тор Хаатвейт (Thor Haatveit), и профессор Вукан Вучик (Vukan Vuchic) в своём экспертном докладе:

Строительство дорогих туннелей, предназначенных только для движения личных автомобилей, будет ещё одной фундаментальной ошибкой транспортного планирования. Дорогие объекты автодорожной инфраструктуры (например, мосты, туннели) должны быть рассчитаны на максимальную производительность при использовании крупного подвижного состава (поездов или автобусов), а не транспортных средств, перевозящих в среднем 1,2 человека. Более того, запрет движения автобусов, троллейбусов и лёгкого рельсового транспорта в туннелях опять же будет являться мерой стимулирования личного транспорта в ущерб общественному, что противоречит основной транспортной политике города.

В целом проект Северо-Западной хорды не только пренебрегает общественным транспортом, но и снижает его качество, делая его менее привлекательным, менее эффективным и более затратным в эксплуатации по сравнению с текущим состоянием. Если этот проект будет реализован в соответствии с текущим планом, то это приведёт к серьёзному оттоку пассажиров общественного транспорта и увеличению количества поездок на личных автомобилях. Это вызовет дальнейшие заторы на хорде и во всем её окружении.

Более того, "бессветофорная магистраль", создаваемая на улице Народного Ополчения и других крупных улицах, с большой степенью вероятности приведёт к транспортному коллапсу, который возникнет из-за увеличения пробега, перегрузки разворотов и зон перестроений на хорде и прилегающих улицах. Комитету неизвестен ни один случай функционирования "бессветофорной магистрали", предусматривающей движение нескольких сотен автобусов через зону перестроения и развороты на крупной автодороге.

Очень профессионально и интересно рассматривает проблему московского градостроительства Василий Крылов (

Оставить комментарий

Популярные посты:

• По теме
• Архив