ВСУ опять разгромили очередной российский аэродром и колонну ВС РФ. Что делать?

red-army-1917 — 10.08.2024 ЧАСТЬ 2. Строительство подземных защитных сооружений за почти бесплатно.
Часть 1.

Вернемся к недавним событиям, чтобы обсудить п.2 универсального рецепта, а именно строительство под землей защитных сооружений.

Сколько можно терпеть импотенцию мозга в МО РФ?

26 июля 2024г #Fighterbomber сообщает о ракетном ударе по аэродрому в #Саки в Новофёдоровке.

https://t.me/fighter_bomber/17487

Что опять?



Всё тоже. Наши аэродромы это беззащитные цели для #БПЛА, крылатых и баллистических ракет врага.

Места стоянок военной техники свободно просматриваются видовой спутниковой и агентурными разведками.



У них (Словакия, НАТО) почему-то умеют в легкие металлоконструкции, и денег хватает.
(как раз в этот день пришло сообщение "В состав ВВС Словакии введены первые истребители F-16")


А у нас?

Строили, строили, строили, строили... и не достроили. Металла не хватило.





Про #ЖБУ размышляет fighterbomber по результатам удара:

https://t.me/fighter_bomber/17488

Армия, Флот и ВКС оказались беззащитны (без защитных сооружений).

Почему?



Рассмотрим стоимость создания экстремального вида защиты - ЖБУ в виде тоннелей или даже метро. Метро потому-что технику, спрятанную в тоннелях, нужно удобно перемещать по ним и поднимать на поверхность

Стоимость строительства одного километра метро до $77 мил. в Москве. Всё зависит от текущего курса, поэтому во многих источниках пишут ценник для РФ в $100-$120 мил.

Авторитетный источник


В Москве средняя стоимость строительства 1 км линии метрополитена со станционным комплексом глубокого заложения составляет 7 миллиардов рублей, срок строительства от 5 до 6 лет; стоимость строительства 1 км линии метрополитена со станционным комплексом мелкого заложения - 4,5 миллиарда рублей, срок - от 2 до 3 лет.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/metro/ekonomiya-budzhetnyh-sredstv

т.е. цена зависит от глубины заложения (как минимум)



Длина самолета Су-35С 22 метра

Если под аэродромом строить 1 км метро круг/эллипс с платформами для самолётов как в автомате заряжания на танках...



Или, если уж у нас Крым не непотопляемый авианосец, то и лифт ТАВКР-а не лишне упомянут тут будет



(т.е. нет ничего, что могло бы препятствовать хранению ЛА глубоко под землей)

то в ОДИН КИЛОМЕТР подземного тоннеля (метро с ЛА на рельсовых платформах) поместить самолетов можно:

1000/22 = 45 шт

Стоить это будет примерно на один самолет

max 120/45= $2.7 мил
Или, если строить как в Мск 77/45= $1.7 мил

т.е. примерно

max 1200/90/2.7=4,9 (одна пятая) часть Су-34 (20%)
Или, если строить по ценам как в Мск 1200/90/1.7=7,8 (одна восьмая) часть Су-34 (12,5%)

И это если метро глубоко под землей, полученные цифры можно смело умножать на 0,642 для случая, когда метро имеет станционный комплекс мелкого заложения.

20%*0,642=12,84% от стоимости Су-34 (max)
12,5%*0,642=8,0% от стоимости Су-34 (по ценам строительства в Мск)

Достоинство:

Укрытие будет вечным, поразить его сможет только подземный ядерный взрыв.

Естественно лифтов для самолетов, как на авианосцах нужно больше чем один.

Нет, это не Тесла в тоннеле под Лас-Вегасом, это простой российский офицер на своей личной а/м под Москвой едет на работу по тоннелю. Во время работы РЛС ДОН2Н к ней по поверхности земли приближаться опасно для здоровья, поэтому под землей был проложен опоясывающий станцию тоннель. И это не одна причина для его строительства. Их много. Посмотрите видео, историю с тоннелем разрезали на куски и разбросали по всей передаче, так авторы были удивлены его существованию.





https://tvzvezda.ru/video/programs/201412231323-1cpc.htm/2024515944-gvhMW.html




На 00:49 видно, что тоннель идет дальше и искривляется влево, а вправо отворот и выход на КП.
Т.е. выход за пределами в/ч к памятнику у въезда в часть.

Тоннель под РЛС Дон-2Н ч1. Военная приемка. Командный пункт системы ПРО.


На 00:06 и 00:09 проезжают карманы, которые используют для пропуска встречного транспорта.
Эпизод заканчивается въездом а/м прямо в помещение РЛС.

Тоннель под РЛС Дон-2Н ч2. Военная приемка. Командный пункт системы ПРО.


В последнем эпизоде командир рассказывает когда построили тоннель и для чего он нужен. Заявляет, что он глубоко под землей, но видимо это не совсем так, т.к. сверху типичные бетонные перекрытия. Т.е. сначала был вырыт котлован - траншея и туда уложены бетонные плиты, которые сформировали тоннель.
Этот способ строительства следует запомнить для дальнейшего анализа.

Тоннель под РЛС Дон-2Н ч3. Военная приемка. Командный пункт системы ПРО.



Теперь обратимся к НЕнашему "всему", чтобы понять насколько реально снизить цену подземных защитных сооружений, если захотеть:

2018 год Илон Маск назвал стоимость первого тоннеля Boring Company

Boring Company — это снижение затрат на строительство тоннелей. Маск отметил, что участок тоннеля протяженностью 1,8 км обошелся стартапу в $10 млн. Чтобы показать масштабы экономии, предприниматель опубликовал в своем микроблоге ссылку на статью CityLab о строительстве тоннелей в США. Создание подземных транспортных коммуникаций в Америке обходится значительно дороже, чем в Европе. Так, затраты на строительство 1,6 км (одной мили) метрополитена в Нью-Йорке составили $2,6 млрд.

«В континентальной Европе и Японии строительство подземных железнодорожных путей обходится в $100 млн за 1,6 км. Максимальная граница — $1 млрд. Себестоимость линий метро в среднем колеблется между $200-500 млн за ту же протяженность», — пишет издание.

10/1.8 = $5,6 мил. за 1 км



Диаметр тоннеля тут конечно меньше, чем нужен для стандартного вагона, но в + полтора / два раза увеличение цены никак не повлияют на неутешительные выводы о развитии искусства строительства метро и как следствие подземных защитных фортификаций в РФ.

Если уж решили строить в 1991г капитализм, то нужно было первой зарубкой в памяти делать аксиому:

Рынок порешает, если на нем будет свободная конкуренция и тысячи предложений, а не так как сейчас например с газификацией, когда отводка от уличной газовой магистрали в 10 метров трубы в частный дом стоит от 120 до 300+ тысяч рублей

И стоит это дорого, потому-что лицензии на данный вид деятельности как правило имеет 1 или 2 компании в каждом регионе. Всё тоже самое и с лицензированием строительства метро/тоннелей.

Это не только в России так.



В США 1 км метро стоит $1 - $4 миллиарда поэтому на эти денюшки и зарятся илоны маски, предлагая бурить дырки в земле по $5,6 мил за 1 км вместо $1 - $4 миллиардов






Посмотрите видео. Boring Company делает тоннели со скоростью 11 км в неделю по цене примерно $6 мил. за 1 км.

Это достойно ПОДРАЖАНИЯ, ЧТОБЫ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ РОССИЙСКОЙ АРМИЯ НЕ БОЯЛИСЬ УДАРОВ КРЫЛАТЫХ И БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ НЕ ТОЛЬКО УКРАИНСКИХ НАЦИСТОВ, НО И ВСЕГО НАТО, ВЕДЬ ЯО ЕСТЬ ТОЛЬКО У США, ФРАНЦИИ И МЕЛКОБРИТАНИИ.

Быстрое и дешевое строительство легкого метро, что демонстрируют такие компании как Boring Co. под российскими городами не только станет решением транспортных проблем, но в перспективе сможет нивелировать ударный потенциал НАТО, а возможно при некоторых условиях, сделает Россию не чувствительной к применению по ней ЯО.

Как быстро и радикально всё исправить?

Давайте вспомним про нашу газотранспортную систему, которую США обнулили фактически ОДНИМ актом терроризма.

Северные Потоки 1 и 2.

«Се́верный пото́к — 1/2» (англ. Nord Stream-1/2, ранее — морская часть Северо-Европейского газопровода) — недействующая после диверсии часть магистрального газопровода между Россией и Германией, проходящего по дну Балтийского моря.

В ночь на 26 сентября 2022г были взорваны 3 из 4-ех ниток газопровода.





Это то, что можно поднять со дна морского и делать из них подземные сооружения БЕСПЛАТНО ПО ОСНОВНОМУ СТРОЙМАТЕРИАЛУ на любую задачу, от блиндажей, до автоматизированных подземных складов.

1234 километра. 4 нитки.


На фото процесс подъема со дна двух кусков газопровода и их соединение сваркой (стыковка).

При этом одна труба имеет диаметр 1,2 метра, бетонную рубашку более 60 мм, антикоррозийное покрытие и длину 12 м. Стенка трубы имеет различную толщину — от 27 до 34 мм на СП-2, и от 27 до 41 мм на СП-1. Для строительства одной нитки "СП-2" потребовалось 100 тысяч труб. А т.к. газопровод имеет 2 нитки, то общее количество труб составляет 200 000 штук.



Если вы захотите прострелить эту трубу, то вам потребуется пробить от 54 до 82 мм разнесенной брони, в то время как в проекции обитаемого отделения толщина брони Т-72 составляет 80 мм, а в проекции моторно-трансмиссионного отсека – 70 мм. Разнесенную броню пробивать сложнее.

Варианты использования труб СП-1/2 в СВО.

Закопанные в землю трубы СЕВЕРНЫХ ПОТОКОВ это подземные защищенные тоннели или шахты/колодцы.

Ничего придумывать не надо.

Диаметр в 1,2 метра позволяет в них под землей безопасно хранить любую номенклатуру боеприпасов. А толщина стенки и тип стали делает такое хранилище или вечным, или разборным и перемещаемым вместе с движением ЛБС.

Если трубу разрезать вдоль, то получится 2 половинки, которыми можно накрыть 24 метра траншей от всех видов угроз, ведь 27-34 мм стали сверху это гарантированная защита от сбросов. Фактически это бронеколпак длиной 24 метра. И такого добра на дне морском гниёт сейчас на ТЫСЯЧИ км окопной сети.

1 234 × 3 = 3 702 км труб 3-ех веток
1 234 × 4 = 4 936 км труб 4-ех веток

Кстати. Планируемая протяжённость газопровода Сила Сибири-2 — около 6700 км, из которых 2700 км должны пройти по территории России.

Трубы надо поднимать (=спасать!)



Технически это легче, чем укладывать. Ломать не строить.


Нужны ангары для самолетов?

Да пожалуйста.

Вам подземные, защищенные от ударов крылатых и баллистических ракет?

Желательно. Тогда всё просто. Забиваем металлические ограждения в землю, например шпунт Ларсена и копаем котлован.



Осталось выбрать способ перекрытия сверху для надежного удержания земляной обваловки верха тоннеля. Можно бетонными перекрытиями, как при строительстве тоннеля под РЛС Дон-2Н, а можно использовать тот же шпунт Ларсена. Естественно трубы СП-1/2 тоже подойдут. Их достоинство в том, что их можно залить бетоном с арматурой и тогда из них получится мощнейшая защитная стена.



Откройте гугл или яндекс, напишите в поиске "Шпунтовое ограждение Ларсен 5" и смотрите картинки.

Шпунт Ларсена для строительства опор моста под водой


Шпунтовое ограждение Ларсена это свая "П" образного профиля с замками на краях, между которыми 50 см, толщина стенки 23 мм. Сваи забиваются в землю "замком" так, как надо для создания пространства под землей. Форма пространства может огибать контур самолета, а может быть обычной прямоугольной формы. Свая забивается на метров 20-30 в грунт. Потом грунт вынимается, получается помещение со всех сторон окруженное землей и стальной стенкой толщиной 23 мм. Перекрытия под крышу тоже делают из шпунтованного ограждения Ларсенна. Потом на крыше делается земляной вал. Единственное, что надо предусмотреть это на одной из стен ров и раму с дверью для провоза самолета. Так получается очень прочное стальное помещение под землей. Для строительства таких защитных сооружений БЕТОН НЕ НУЖЕН.

"Шпунтовое ограждение Ларсен 5" стоит 90 тыс руб 1 тонна., погонный метр весит 110 кг 1 погонный метр шириной 50 см. Т.е. стоимость 1 квадратного метра стены будет равна стоимости 2 погонных метров ограждения Ларсена или 2*90*110=19800 рублей Габариты помещение для хранения, но не обслуживания Су-57 равны 20 на 14 на 5 метров. Считаем площадь крыши и 4-ех боковых стенок без учета заглубления их в грунт ниже уровня пола:

20 * 14 + 20 * 5 * 2 + 14 * 5 * 2 = 620 метров кв.

Забивание ограждения ниже уровня пола на 5 метров означает что надо добавить к предыдущему числу ещё 20 * 5 * 2 + 14 * 5 * 2 =340 кв. метров, 620+340=960 метров кв. или в 2 раза больше погонных метров ограждения Ларсена (кому так считать легче, т.к. сорта стали из чего он сделан бывают разные).

Таким образом стальная коробка под землей из ограждения Ларсена стоит

960*19800 = 19 008 000 рублей (19 миллионов рублей)

Заливка бетонного пола ещё 1 мил. рублей.

Итого около 20 миллионов.

Эта конструкция дороже бетонной, т.к. 1 куб бетона стоит 7000 руб., но её можно откопать, и перевести на новое место. С бетонными конструкциями это сложней.



Высота котлована 12 метров, габариты 55 на 33 метра (смотри видео).

Такой котлован сопоставим с размерами Ту-160
Размах крыла — 55,7/35,6 м
Длина самолета — 54,1 м
Высота самолета — 13,1 м

А ведь это всего-то котлован т.е. яма в земле! Остаётся придумать как и чем эту яму надежно закрыть.



Это видео из России (Москва), под носом у наших крайне необразованных генералов.

Миллионы москвичей видят как вырыть яму в земле под стратегический ракетоносец и накрыть её металлоконструкцией, способной выдержать любой суббоепрпас кассетной БЧ крылатой или баллистической ракеты.

Что-то подобное есть (отрыто) на третий год СВО?

Ничего. Роем и строим как в ВОВ с перекрытиями из бревна, размером с блиндаж.

А металлическая, да ещё и дармовая труба, даже при минимальном интеллекте у любого человека превращается в универсальный строительный элемент.

Почему трубы потерянного СП-2 у наших генералов ни во что не превращаются?

Низкий IQ?



Уму не постижимо как наш генералитет дошёл до таких проблем как сейчас: не могут, не знают, не умеют, не хотят.

У нас столькоооо ДАРМОВЫХ труб во взорванном СП-1/2, что мы под землю можем армии прятать, не то-что самолеты.

Вся конструкция это котлован с забитыми по периметру дармовыми трубами и перекрытиями из них же.



Масштабы подземных сооружений из дармовых труб могут потрясти любое даже самое смелое воображение



А если трубы СП-1/2 наши военные строители научились бы использовать вместе быстровозводимыми конструкциями из металла системы МАРХИ 1962 года?



Такие конструкции могут без проблем создавать структурные плиты покрывающие огромные площади любой формы, создавая пространственно жесткий каркас. Конструкция размером 30×30 м из стержней длиной 3 м на четырех внутриконтурных опорах с развитыми опорными капителями, получившая название «Кисловодск» (по названию первого завода, освоившего ее выпуск), была утверждена Госстроем СССР в качестве типовой.





источник: В. В. МИХАЙЛОВ, М. С. СЕРГЕЕВ ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ СТЕРЖНЕВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПОКРЫТИЙ (СТРУКТУРЫ)



Напомню габариты Ту-160 35,6 м на 54,1 м на 13,1 м

Причем надо понимать, что планер Ту-160 заполняет не полностью габарит 36 на 54 метра, поэтому ангар для него не обязательно должен быть прямоугольный.



Вполне возможно для экономии ресурсов и увеличения прочности конструкции делать ангар под силуэт сверху:



А чем меньше площадь фигуры, тем меньше вероятность попадания в неё, особенно если контуры фигуры маскировать окраской.

На видео рассказывается как одним гаечным ключом выполнять почти все строительные работы если использовать ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ СТЕРЖНЕВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПОКРЫТИЙ, в данном случае МАРХИ (их много). Первых нашла применение в строительстве система немецкой фирмы «Меро» (1942 г.), предложившей пространственно-стержневые сборно-разборные каркасы кристаллического строения для зданий военного назначения. Позднее такие конструкции стали применяться и в гражданском строительстве. В отечественной практике эта система была несколько усовершенствована В.К. Файбишенко (на видео) и другими конструкторами и получила название «Система МАрхИ».



Высший пилотаж в строительстве?



Потерянные МО РФ навыки великих предков.

Хотя если поискать, то не совсем.

Парк Патриот, огромные навесы (почти ангары) для военной техники:



Вероятно все дело в цене, которую платит бюджет за это в парке Патриот.

Пока статья готовилась к публикации...





Около 40 миллионов. Директор парка Патриот арестован по делу о хищениях.

Модуль "Кисловодск" б/у, цена 1,6 миллиона рублей



Полетный час истребителя около 1 мил. рублей.

Получается на Авито 1 квадратный метр укрытия для военной техники стоит

1700000/(30*30) = 1888 рублей

Вероятность, что в парке Патриот по такой же цене получились укрытия близка к нулю, иначе бы вопрос строительства ангаров/навесов для авиационной техники не стоял, ведь её в первую очередь надо прятать от видовой спутниковой и агентурной разведок.

Поэтому никто в МО РФ не заинтересован привлекать внимание к схеме, в которой реальные издержки на строительство минимальны, а для бюджета при строительстве Патриота завышаются в 10-100 раз. [Написано до арестов. Предположения о коррупции оказались обоснованными]

Монтаж б/у модуля Кисловодск

Строрительство: 1)бетонироуется площадка (не обязательно) 2) устанавливают несущие опоры 3) на земле собирают конструкцию МАРХИ из готовых элементов 4) устанавливают структурную плиту на опоры кранами




Производство базовых элементов МАРХИ полностью автоматизировано:

а) изготовление многогранного элемента-коннектора с высверленными в нем отверстиями для болтов по числу примыкающих стержней

б) изготовление стержней с болтами



Больше видео о сборных конструкциях МАРХИ можно посмотреть тут: https://vista-marhi.ru/o-nas/videogalereya-mp4/

Сборные конструкциях МАРХИ тут приведены как элемент для создания покрытий любой формы и площади для ангаров авиационной и другой военной техники, но возможно и другое более масштабное применение:


(Небоскрёб Мэри-экс. Архитектор Норман Фостер. Конструкция из труб высота 180 метров)

С военной точки зрения оно вряд ли имеет применение, но с точки зрения военно-политической, когда взорванный СП-1/2 поднимается и пускается на другие нужны, например из его труб в Донецке строится административный небоскреб, становящиеся символами Русской Весны, и возвращения России в регион, аргументов "за" изъятие труб со дна становится больше.


Выводы:
Немедленно поднимать со дна Балтийского моря трубы 3-ех взорванных ниток Северного потока 1/2 и использовать их как бесплатный стройматериал для инженерной фортификации. Их защитные свойства выше, чем боковая броня танков Т-72. Военно-инженерная наука РФ должна перенимать передовые сверхдешевые и сверхбыстрые (от 1,7 метра в час до 25,5 метров) технологии строительства тоннелей у Илона Маска, чтобы уметь прятать под землей не только ценное вооружение, но и целые, армии исключив возможность их поражения даже ядерным оружием.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив